“内燃机老祖”还有余温且不低，说到底被抛弃的是燃油？

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】汽车电动化的时代里，内燃机反倒成为行业内竞争的一大焦点！

近年来，国内插电混动市场的快速崛起，让包括东风、广汽、长安、奇瑞等在内的自主车企纷纷开始对发动机热效率开始攻坚，最近比亚迪和吉利就“发动机热效率世界之最”的话题争锋，又让发动机技术被大量关注。

而这，针对的是插电混动车型。但“内燃机”在新能源汽车时代还有另一种用法。5月31日，雷诺和吉利共同合资成立新公司确定命名——HORSE Powertrain Limited，这家新公司当然会研究混合动力及燃油动力总成技术，但关于未来，它还有别的“研究”方向。

据了解，雷诺和吉利将会让新公司能完全自主开发未来动力总成技术，满足各类市场需求，特别是在绿色甲醇、乙醇和氢等替代燃料领域的产品需求。看来，发动机的研发方向，并不止混合动力，事实上，前不久丰田和马自达、斯巴鲁的合作也有这方面的规划，它们要推出新型“脱碳发动机”。

内燃机余温尚存，被抛弃的是燃油？

汽车产业面向新能源转型的过程中，内燃机似乎成为即将被时代抛弃的内容，大排量发动机相继销声匿迹，唱衰发动机的声音比比皆是。然而，近年来国内插电混动市场的崛起，再次点燃了车企对发动机研发的热情。

在角逐插电混动市场话语权的过程中，国内各个车企卷起了发动机热效率指标，“40%不够，45%不高，50%微微一笑”不是在吹牛，而是实实在在的目标。就目前而言，两家正在吵架的车企，比亚迪和吉利都有了发动机热效率超过46%的技术（PS：有证书的那种）。

如此来看，发动机余温尚存啊。不过，车企们追求极致的发动机热效率，核心还是为了降低油耗，百公里油耗进入“2”开头的时代，在比亚迪第五代DM发布之后，已经来了。有意思的是，从整个行业来看，车企们似乎不仅是想降低油耗，而是想“取消”油耗。

雷诺和吉利的合资公司将涵盖所有类型的混合动力解决方案，包括长续航混合动力、燃油混合动力、使用替代燃料的内燃机，如宜春、甲醇、液化天然气、压缩天然气、氢气等。而日系三家车企将开发的新型发动机，则将不使用化石燃料，通过e-fuel（合成燃料）、生物燃料、液态氢等多样化燃料来实现碳中和，由此，新型发动机也将为普及碳中和燃料作出贡献。如此来看，新能源汽车时代，被抛弃的并不是内燃机，而是燃油。

值得关注的是，对石化能源的代替性燃料有兴趣的远不止上述几家。汽车制造商保时捷、奥迪、丰田、日产、斯巴鲁，以及美国石油公司埃克森美孚等都是合成燃料的追捧者，尤其是电子燃料。

甚至，保时捷投建了全球首个电子燃料工厂，于2021年在智利投产，同时还在规划其他电子燃料工厂项目。国内车企方面，2021年，当时长城汽车旗下的蜂巢动力也曾宣布未来三年将基于汽油、柴油、合成燃料、氢气4种燃料形式、EG、EB、EC、EN、EZ及ED6大产品平台，推出23款发动机产品，适用于N种使用场景。

当然，车企对新技术路线的开发，一旦有效果且能够应用，对当下新能源汽车市场的“宠儿”——纯电动汽车或许不是件好事。

根正苗红的纯电动会失宠吗？

新能源汽车发展的浪潮中，纯电动汽车更像是“根正苗红”的新能源汽车产品，甚至从国内市场来看，很多人对新能源汽车的称呼也是“电动车”，与此同时，纯电动汽车也一直是新能源汽车市场的主流路线，甚至一直有车企仅坚持纯电动技术路线。

不过，近年来，纯电动汽车的地位正在受到插电混动汽车的挑战，2023年全年，插电式混动汽车累计销售280.4万辆，同比增长84.7%。纯电动汽车同期销量虽然达到668.5万辆，但增速仅为24.6%。进入2024年，纯电动汽车销量增速进一步放缓。1-4月插电式混动车型销量增速达84.5%，远高于纯电动车型同期12.8%的增长率。

在市场的催动下，国内包括吉利、比亚迪、一汽等车企也纷纷展开对插电混动汽车的技术攻坚，以比亚迪最新一代的第五代DM技术为例，其发动机热效率已经能达到46.06%，亏电百公里油耗仅2.9L，综合续航达到2100km，而其余国内车企如奇瑞、吉利、东风等，也能做到较高的水平。可以说，纯电动汽车在产品力上再一次受到了威胁。

如今，吉利和雷诺的合资公司、日本三家车企的合作又在告诉我们，内燃机也可以实现降低碳排放甚至实现碳中和，纯电动汽车还会是市场的宠儿吗？事实上，对于这个问题倒是不必担心。

日本三家合作研发新型发动机的车企之一，斯巴鲁的态度就可以作为参考：斯巴鲁CEO大崎笃也表示，“我们将从‘灵活性’和‘可扩展性’的角度来面对大变革时期。发展和改善与BEV（即纯电动车）相关的技术和服务是毋庸置疑的。但是，最终决定选择何种汽车的还是客户”。值得关注的是，发动机技术在突破，纯电动汽车相关的技术也同样在突破。

最近一段时间，纯电动汽车领域的一个核心零部件——固态电池正成为新风潮，上汽集团的半固态电池已经在智己汽车上量产，赣锋锂业也在投资者互动平台上回应，公司目前第一代固液混合电池已初步实现量产，第二代固液混合电池目前处于研发阶段。此外，在纯电动汽车的发展过程中，与之配套的基础设施，也正在逐步完善。

无论是插电混动崛起，还是车企对新型发动机、新型燃料的探索，都似乎在告诉我们：新能源汽车不只有一条路线。当然，纯电动汽车或许依旧是主流依旧是新能源汽车领域的“宠儿”，只不过，可能不再被独宠罢了。